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比亚迪再聊"技术"心得 将从车辆导向转为车主导向

作者:   时间:2019-11-02 13:54

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10月28日报道

当电动、智能、网联成为汽车行业的关键词时,汽车不再仅仅是一种“出行工具”,更是一种新的生活方式。

比亚迪再聊技术心得  将从车辆导向转为车主导向

10月24日,智Di有生·2019比亚迪DiLink车生活智享会在北京举行。来自比亚迪DiLink系统的各部门负责人也分别从开发、运营、生态等多维度,向外界展示了DiLink系统的各项核心功能。

从车辆导向到车主导向战略转型

“什么是智能网联?”这是比亚迪产品规划及新技术研究院院长杨冬生经常被问到的一个问题,对于这个问题的答案,杨冬生回答的十分肯定,那就是“智能网联来源于互联网,是互联网衍生的超级终端。”

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在杨冬生看来,智能汽车与现在人们关心的自动驾驶汽车不完全等同,因为和自动驾驶用来载人的目的不同,智能网联是让车和车之间,车和路之间车和人之间进行互联,所以自动驾驶应该说成是智能网联的一部分。

如今,汽车的开放已经成为了一个趋势,智能网联系统也已成为车企“必争之地”,为此,比亚迪于2018年4月25日正式推出了DiLink智能网联系统。

据杨冬生介绍,比亚迪DiLink是基于安卓架构,自主研发的智能网联系统。其四大模块Di云、Di开放、Di生态、Di平台有着各自的核心竞争力。

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其中,“Di平台”优势主要集中在“自适应旋转大屏、8万跑分、性能与安全;

“Di云”优势主要集中在“个性化服务的定制、手机和车机端的互动、数据分析与AI能力”;

“Di生态”优势主要集中在“联手互联网+科技巨投、深度布局超级汽车生态”;

“Di开放”优势主要集中在“端口开放、国内首家实现整车OTA”。

目前,DiLink 2.0系统已经搭载在比亚迪旗下多款车型上,11月初,搭载DiLink 2.0的全新秦即将上市,未来,将会搭载到更多的车型上。

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“比亚迪要做的,是要以用户为核心,实现从车辆导向到车主导向的战略转型。”

如今,比亚迪DiLink系统已相继开创了多项行业内先河:国内第一批云端控制的智能网联系统、国内首家实现整车OTA升级的品牌、国内率先提出开放生态概念及实现开放平台建设、行业首家推出车内游戏、首创全场景数字钥匙等功能。

“开放、生态和差异化需求的满足是智能网联未来发展的必然趋势。对于用户来说,有了DiLink系统,购买车辆交付的完成,以前意味着服务消费的结束,现在变成了开始!”

智能汽车的关键“开放”

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾说过,“算盘上永远产生不了互联网,机械汽车自然也产生不了真正的智能汽车。”因此,如何转变,成为了诸车企面临的首要问题。在这一点上,比亚迪选择了开放。

就在DiLink智能网联系统推出的当天,比亚迪宣布开放车辆341个传感器和66项整车技术权限。

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根据规划,比亚迪将提供3个版本的车型,即基础版、生态开发者版和自动驾驶开发者版本。不同的版本具有不同的开放权限,而在划定了版本与权限后,比亚迪还采取了分期开放策略。

其中,1.0版只开放153个信息类信号和41个控制类信号。2.0版本开放29个信息类信号和11个控制信号。自动驾驶开发者版本则在2.0版基础上,再增加38个信息类信号和19个控制信号。

这样多维度、多层级开放政策的好处,就在于既可以满足不同开发者的需求,还能极大程度的保护开发者的权益。

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杨冬生表示,目前,DiLink的整车开放已经吸引了众多自动驾驶企业的关注,并成功向100多家企业销售了100多辆整车,而其中一些应用已经开始通过车辆数据进行功能开发,如今,比亚迪正在借此招募跨界资源,如通过招募UI设计师给DiLink开发界面,实现对车辆的直接控制。

智能网联化的基础是电动化

除了DiLink系统,比亚迪旗下还有一个“王牌”,那就是“双模技术”。

长久以来,新能源SUV市场的冠军宝座都是比亚迪一家独占。作为国内新能源汽车的领军者,比亚迪在今年前三季度,共实现新能源乘用车销量18.59万辆,同比增长37.37%。

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对于这一成绩,杨冬生直言,智能网联的繁荣来源于新能源的发展。

“智能网联化的基础是电动化,只有把电动汽车做好了,才能去更好的发展智能汽车。而我们也认为,插电式混合动力仍长期为新能源技术路线之一。”

会上,比亚迪产品规划及汽车新技术研究院双模系统开发中心副主任白云辉针对双模技术作了技术解析。

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“比亚迪双模技术开发的理念,就是短途用电,经济节省;长途用油,超强动力,由此做到性能与节能的兼顾。”

早在2013年DM2推出时,比亚迪就给自己设定了一个“542”技术指标,即百公里加速性能提升到5秒以内,实现全时电四驱,油耗低于2升。2018年,DM 3.0技术诞生,该技术使得比亚迪新唐DM实现了“破百4.3秒+全时电四驱+ATS全地形模式+纯电100公里+工况油耗1.6升”等指标。同年,双模车型累销超30万辆,

白云辉表示,第三代双模技术通过对动力性、安全性、经济性、以及NVH静音性能进行全新打磨,从而达到了一个新的高度:

极速

目前搭载比亚迪第三代双模技术的全新一代唐DM最高能够实现总输出功率441kW,总输出扭矩950N?m,百公里加速最快仅为4.3s。

安全

在雪地、沙地和泥地等多种路况下,超快的响应速度能在车辆发生打滑时,迅速调整车身姿态,有效防止甩尾、侧翻等危险情况的发生。

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节能

以比亚迪全新一代唐DM为例,最长综合工况纯电续航100km,完全满足日常上班使用,日常出行0油耗。最大综合续航里程800公里,长途出行里程无忧。全新开发的高压BSG电机,提升整车燃油经济性。以秦Pro DM为例,电平衡油耗4.3L。

静谧

比亚迪NVH实验室10个,总投资1.5亿元,面积达到6000平方米,测试设备37套,测试通道1000条。双模技术通过声振源控制、噪音传递路径优化等方法,提升了发动机NVH表现。

如今,随着双模技术的持续升级,无论从外界的口碑还是实际的车型销量,目前都处在一个较为领先的地位。随着未来插电式混合动力细分市场的不断扩容,已经具备优势的比亚迪有望将持续占领C位。

总结:

对于比亚迪来说,它所设想的未来并不只存在于交通领域的改善,还可以推动智慧城市的发展。或许正如王传福所说,“未来,代步只是智能汽车的1%,其余99%是大家正在想象的。”究竟比亚迪能否克服困难,探索出一条新的智能化发展道路,我们拭目以待。